Наразі китайська індустрія експорту напівпричепів досягає подвійного підвищення ефективності експорту та конкурентоспроможності на ринку завдяки проривам як у-прикордонній логістиці, так і закордонних послугах. Згідно з останніми галузевими даними, з січня по жовтень 2025 року національні експортні замовлення на напівпричепи сягнули 412 000 одиниць, що-за- рік збільшилося на 25%, на 6 процентних пунктів більше, ніж за той же період минулого року. Серед них темпи зростання замовлень на ринках Південно-Східної Азії та Близького Сходу перевищили 30%, а в структурі замовлень домінували ефективні моделі логістики, такі як напівпричепи-фургони та напівпричепи-рефрижератори.
Оптимізація транскордонної-логістики стала основною підтримкою доставки замовлень. З початку цього року багато місцевих регіонів відкрили-спеціальні лінії транскордонної логістики для експорту напів-причепів. Промислові кластери, такі як Liangshan у Шаньдуні та Suizhou у Hubei, спільно запустили 12 прямих виділених ліній із логістичними підприємствами, зокрема «Liangshan-Ho Chi Minh City» та «Suizhou-Jeddah». Завдяки застосуванню «морського-сухопутного інтермодального транспорту» транспортний цикл для експорту напів{10}}причепів скорочено з 35 до 22 днів, а вартість транспортування зменшено на 18%. Водночас митниця запровадила послугу «митного оформлення-одного вікна» для експорту напів{16}}причепів, реалізуючи весь процес декларування, перевірки та випуску онлайн. Щоденний обсяг митного оформлення зріс до понад 2000 одиниць, що значно підвищило ефективність експортного обігу та забезпечило швидку доставку замовлень за кордон.
Модернізація закордонних сервісних мереж також доклала одночасних зусиль, щоб прорватися через вузьке місце після-продажного обслуговування. Провідні підприємства прискорили виведення за кордон. Такі підприємства, як CIMC Vehicles і Liangshan Huayu, додали 32 нові сервісні центри на основних ринках, таких як В’єтнам, Південна Африка та Саудівська Аравія, охоплюючи послуги всього промислового ланцюга, включаючи технічне обслуговування, постачання запасних частин і технічну підтримку, усвідомлюючи, що «де експортовані транспортні засоби, там і послуги». Деякі підприємства також запустили «пакети локалізованих послуг за кордоном», оптимізувавши плани технічного обслуговування відповідно до місцевих дорожніх умов, скоротивши цикл резервування запасних частин до 3 днів і підвищивши задоволеність клієнтів до 92%, що фактично підвищило привабливість закордонних клієнтів.
Вражаючі показники замовлення підтвердили ефективність трансформації галузі. Нещодавно низка вітчизняних підприємств із виробництва напівпричепів послідовно отримувала великі закордонні замовлення: провідне підприємство виграло замовлення на 12 000 напівпричепів-фургонів у Південно-Східній Азії, які постачатимуть партіями через-міжнародні спеціальні лінії; інше підприємство підписало замовлення на 5000 напівпричепів-рефрижераторів на Близькому Сході, а закордонні сервісні центри надають ексклюзивну підтримку після-продажу. Інсайдери галузі сказали, що скоординована модернізація-прикордонної логістики та закордонних послуг стає новою перевагою для китайського експорту напів{12}}причепів, щоб захопити світовий ринок. У майбутньому галузь буде ще більше поглиблювати побудову логістичних каналів і структуру сервісних мереж, сприяючи постійному вдосконаленню масштабів і якості експорту.
