I. Нові енергетичні моделі з’являються як «нові двигуни зростання», технічні оновлення стимулюють преміальні продукти
У 1 2025 кварталі китайський експорт нових енергетичних причепів (включно з моделями на чисто електричних і водневих паливних елементах) сягнув 2100 одиниць, -{4}}зріс на 412% порівняно з роком-. Їхня частка в загальній вартості експорту підскочила з 8,3% за той самий період минулого року до 19,5%, а середня ціна одиниці на 35% вища, ніж у традиційних паливних{10}}причепів. Це зростання в основному пов’язано з двома ключовими проривами: по-перше, зрілість полегшеної технології – моделі, що використовують рами з алюмінієвого сплаву та кабіни з вуглецевого волокна, на 2-3 тонни легші за традиційні продукти, що відповідає потребам «зменшення витрат і підвищення ефективності» закордонних логістичних підприємств; по-друге, оптимізація запасу ходу та рішень для доповнення до енергії – запас ходу основних електричних причепів перевищив 300 кілометрів, і деякі підприємства також запустили модель «розділення-батареї транспортного засобу + співпраця між станціями заміни акумулятора за кордоном», щоб вирішити проблеми клієнтів щодо додавання енергії. Наразі такі провідні підприємства, як BYD Commercial Vehicles і CIMC Vehicles, відкрили пункти післяпродажного обслуговування нових причепів з енергоносіями в Таїланді та Малайзії, ще більше зміцнюючи свої ринкові переваги.
II. Попит на ринку Південно-Східної Азії «бумить», дивіденди від політики продовжують розвиватися
Як найбільший регіональний ринок Китаю для експорту причепів, ринок Південно-Східної Азії отримав 6800 замовлень у 1 2025 кварталі, -за-рік зростання на 98%, причому В’єтнам, Індонезія та Таїланд увійшли до трійки лідерів експорту. За бумом попиту, з одного боку, прискорилися інвестиції в інфраструктуру в країнах Південно-Східної Азії – такі проекти, як Північна -Південна швидкісна дорога В’єтнаму та нова столиця Індонезії, підштовхнули попит на інженерні причепи; з іншого боку, політичні дивіденди RCEP (Регіонального комплексного економічного партнерства) продовжують вивільнятися. Покладаючись на правила походження, китайські трейлери користуються тарифними преференціями в розмірі 0-5% на ринку АСЕАН, розширюючи свою цінову перевагу над аналогічними товарами з ЄС, Японії та Південної Кореї на 8-12%. Примітно, що місцеві клієнти більше не зосереджуються лише на ціні, і їхній попит на індивідуальні налаштування значно зріс. Наприклад, замовлення на водонепроникні контейнерні трейлери зросли на 23% у порівнянні з минулим роком у відповідь на дощовий клімат у Південно-Східній Азії.
III. Конкуренція в галузі зміщується до «повного-ланцюга послуг», провідні підприємства прискорюють макетування
Із загостренням ринкової конкуренції китайські підприємства, які займаються експортом причепів, перейшли від «простого продажу продукції» до «надання повно-рішень». У Q1 2025 багато підприємств запустили пакети «експорт + локалізоване обслуговування», включаючи гарантії 3-роки/100 000 кілометрів, створення складів запасних частин на цільових ринках і навчання для місцевого технічного персоналу. Такі послуги з доданою вартістю підвищили показники зворотних покупок клієнтів на 15-20%. Тим часом провідні підприємства почали розміщувати виробничі потужності за кордоном – фабрика KD (Knocked Down) CIMC Vehicles у Мексиці розпочала виробництво в березні з річною потужністю виробництва причепів 5000 одиниць, фактично уникаючи 25% тарифного бар’єру в Сполучених Штатах; Shandong Luoxiang Automobile планує побудувати завод у Туреччині, щоб випромінювати ринки Центральної та Східної Європи. Галузеві аналітики зазначають, що підприємства з «технологічними дослідженнями та розробками + локалізованими послугами + виробничими потужностями за кордоном» у майбутньому займуть більш сприятливу позицію в глобальній конкуренції.
