I. Локалізоване виробництво стає новою галузевою тенденцією
Стикаючись із такими проблемами, як зростання глобального торгового протекціонізму та коливання тарифної політики, вітчизняні трейлерні підприємства прискорюють коригування своїх закордонних стратегій, а локалізоване виробництво стало важливим проривом. З 2024 року провідні підприємства, такі як CIMC Vehicles і Luoxiang Automobile, послідовно оголошували про інвестиції в будівництво заводів у Таїланді, Мексиці, Південній Африці та інших місцях із загальним очікуваним обсягом інвестицій, що перевищує 5 мільярдів юанів. Ці виробничі бази здебільшого зосереджуватимуться на складанні та виробництві моделей з основним місцевим попитом, а деякі бази також підтримуватимуть побудову систем ланцюга постачання запчастин для реалізації-замкненого циклу «місцевих закупівель, місцевого виробництва та місцевих продажів». Дані показують, що частка закордонного локалізованого виробництва китайських підприємств із виробництва причепів зросла з 5% три роки тому до 12% і, як очікується, перевищить 20% до 2026 року.
II. Численні переваги Локалізований макет
Локалізована модель виробництва дає підприємствам численні конкурентні переваги. По-перше, він ефективно уникає торговельних бар’єрів. Створюючи фабрики в цільових країнах, підприємства можуть користуватися політикою місцевих пільгових тарифів, зменшувати експортні витрати та реагувати на торговельні труднощі, такі як анти-демпінгові та компенсаційні мита. По-друге, це значно скорочує цикл доставки. Локалізоване виробництво збільшує швидкість реагування продукту на ринковий попит більш ніж на 30%, одночасно знижуючи-транскордонні логістичні ризики та витрати на транспортування. Крім того, близькість до ринку допомагає підприємствам точно розуміти потреби місцевих користувачів і швидко коригувати дизайн продукції. Наприклад, оптимізація ефективності проти-ударів причепів для африканського ринку та налаштування систем розсіювання тепла для тропічного клімату для ринку Південно-Східної Азії.
III. Виклики та можливості співіснують, галузь прискорює інтеграцію
Локалізована компоновка за кордоном також стикається з багатьма проблемами, включаючи відмінності в місцевій політиці та нормах, зростання вартості робочої сили та труднощі в інтеграції ланцюга постачання. Через обмежені фінансові можливості та відсутність досвіду роботи за кордоном деякі малі та середні-підприємства зазнають великого тиску в процесі локалізації. У цьому контексті галузева інтеграція прискорюється. Провідні підприємства розширюють масштаби закордонних структур шляхом злиття та поглинання, кооперації та інших методів, тоді як малі та середні-підприємства зосереджуються на ринкових нішах, щоб сформувати диференційовану конкурентну модель. Експерти галузі кажуть, що наступні 3-5 років будуть критичним періодом для закордонного локалізованого розвитку китайських трейлерних підприємств. Підприємства з технологічними перевагами, фінансовою потужністю та можливостями для глобальної роботи й надалі захоплюватимуть частку ринку, сприяючи комплексній модернізації китайської індустрії причепів від «експорту продукції» до «глобального бренду».
