(I) Основна система класифікації причепів
Причепи класифікуються за кількома параметрами, з різними категоріями, що відповідають окремим структурним характеристикам і сценаріям застосування, що є основою для відповідності транспортним потребам.
1. Класифікація за способом з'єднання з трактором
◦ Повний причіп: витримує всю вагу та під’єднується до трактора за допомогою дишла. Він може стояти окремо та підходить для-вантажообігу на короткі відстані на фабриках, у доках та інших місцях.
◦ Напів{0}}причіп: його осі розташовані за центром ваги, при цьому частина ваги несе тягач. Він має відмінну пристосованість до доріг і-несучу здатність, слугуючи основною моделлю для-магістральних перевезень на великі відстані.
◦ Причіп із центральною віссю: його вісь розташовано в центрі ваги вантажного відсіку. Він не може підтримувати себе самостійно, коли його від’єднано від трактора, але має низький центр ваги та добру стабільність, що підходить для транспортування по фіксованій спеціальної-лінії.
2. Класифікація автомобіля за будовою та призначенням
◦ Загальний тип транспортування: охоплює звичайні моделі, як-от бортові причепи (для вантажів, які не потребують спеціального захисту, як-от будівельні матеріали), вантажівки з кузовами (з хорошою вентиляцією, які використовуються для перевезення худоби) і причепи-типу (із закритою конструкцією для захисту точних вантажів, як-от електронних виробів).
◦ Спеціальний тип транспортування: охоплює спеціальні моделі, як-от причепи з низькими -ліжками (для перевезення великої будівельної техніки), причепи-цистерни (для перевезення рідких і порошкоподібних матеріалів, як-от нафта та цемент), рефрижераторні та ізотермічні причепи (для перевезення вантажів із-контрольованою температурою, як-от свіжі продукти та фармацевтичні препарати), і причепи-автовози (з-багатошаровою конструкцією для транспортування транспортних засобів).
◦ Тип транспортування важких вантажів: переважно багатовісні-моделі, такі як три-шість-вальні та чотири-восьми-вальні. Розподіляючи вагу за допомогою кількох шин, вони можуть перевозити велике не-роз’ємне обладнання вагою від 80 до понад 300 тонн, що вимагає відповідної кваліфікації транспортування.
(II) Технологічна модернізація промисловості та основні компоненти
1. Ключові технологічні прориви
◦ Полегшена технологія: використання нових матеріалів, таких як рами з алюмінієвого сплаву та високо-міцні сталеві коробки, щоб зменшити вагу транспортного засобу, забезпечивши-несучу здатність. Рівень проникнення легких напівпричепів сягнув 45% у 2024 році та, як очікується, перевищить 55% у 2025 році.
◦ Технологія структурної оптимізації: наприклад, дизайн-бездефектної спеціальної-форми балки з отворами зменшує структурні пошкодження завдяки інтегрованому процесу формування, підвищує стійкість до кручення та стиснення, а також досягає зменшення ваги та економії палива.
◦ Інтелектуальна та екологічна технологія: рівень проникнення Інтернету транспортних засобів (IoV) і вдосконалених систем допомоги водієві (ADAS) поступово зростає. Електричні та водневі трейлери прискорюють своє застосування в сценаріях логістики портів і магістральних ліній, і очікується, що до 2030 року частка нових енергопричепів перевищить 15%.
2. Вплив основних компонентів
◦ Сталь: як основна сировина, на неї припадає 35%-40% від загальної вартості автомобіля. Циклічні коливання цін на сталь для автомобільних балок безпосередньо впливають на виробничі витрати, а розвиток технології виробництва сталі з низьким вмістом вуглецю внесе корективи в структуру витрат.
◦ Алюміній: частка його застосування продовжує зростати в умовах тенденції до полегшення. Наразі рівень алюмінієвості напівпричепів сягнув 25 %, і на їх ціну суттєво впливають витрати на електроенергію та міжнародне постачання сировини.
◦ Шини. Вартість гуми для всіх-радіальних сталевих шин становить 42%, а коливання цін на натуральний каучук і сажу значно впливають на витрати на закупівлю шин.
(III) Структура ринку та тенденції розвитку
1. Поточна структура ринку
◦ Пропорція категорії: напівпричепи домінують на ринку (68,3% у 2024 році), спеціальні причепи демонструють найшвидший темп зростання (зростання на 28,7%--року у 2024 році), а весь ринок причепів структурно перебудовується.
◦ Регіональний розподіл: на східні прибережні території припадає понад 60% частки національного ринку. Центральний і західний регіони стали ринками, що розвиваються найшвидше- завдяки ініціативі «Один пояс, один шлях», а Південно-Східна Азія є основним експортним ринком (на нього припадає 43% від загального експорту в 2024 році).
◦ Модель конкуренції: провідні підприємства збільшили концентрацію ринку завдяки злиттю та поглинанню. Ринкова частка п’яти провідних компаній сягнула 45% у 2024 році, а іноземні бренди прискорюють свою позицію на високому-ринку.
2. Майбутні напрямки розвитку
◦ На основі-політики: перегляд стандарту GB1589 і політики «подвійного вуглецю» сприяють заміні стандартизованих і-моделей з низьким вмістом вуглецю. Очікується, що до 2030 року частка стандартизованих причепів перевищить 70%.
◦ Оновлення попиту: логістика електронної{0}}комерції сприяє зростанню напівпричепів-рефрижераторів, а нова енергетична інфраструктура породжує нові категорії, такі як спеціальні транспортні засоби для транспортування лопатей вітрових турбін, утворюючи ринок, що розвивається, обсягом понад 5 мільярдів юанів.
◦ Глобальне розташування: експортний ринок має великий потенціал. У 2024 році обсяг експорту китайських причепів зріс на 34% -порівняно з- роком, і закордонний ринок став важливим полюсом зростання для підприємств.
